Automoción

FLUJO DEL
PAR MOTRIZ
Al igual que en un vehículo con tracción delantera, en los de
tracción total el par motor llega a la caja de cambio a través
del embrague.
La caja de cambio propulsa las ruedas delanteras de forma permanente, de la
misma forma que un tracción delantera. Además, dispone de una
toma de fuerza por la que se transmite
par motriz a la caja de reenvío y de ésta al árbol cardán.
El extremo final del árbol cardán se une con embrague Haldex.
Se trata de un conjunto de discos de embrague que conectan el árbol cardán
con el diferencial posterior. Si los discos de embrague son presionados, el
par motriz llega al eje posterior. Es entonces cuando se dispone de tracción
total. Según sea la presión a la que se sometan los discos variará
el par transmitido. Entonces la transmisión del par hacia el diferencial
trasero únicamente puede producirse a través del conjunto multidisco
cerrado en el embrague Haldex.
El reparto del par motriz es decidido siempre por la unidad de control. Pero
es imprescindible que exista una diferencia de giro entre las ruedas de ambos
ejes para transmitir par al eje
posterior.

SENSOR DE LLUVIA PARA LIMPIAPARABRISAS

Enviado por probas en Ven, 2009-03-27 13:50.

Automoción

Funcionamiento
En
la figura de abajo nos muestra un esquema de captador de lluvia. Se trata
de un cajetín que funciona por un procedimiento electrónico
centralizado en la tarjeta electrónica. Esta tarjeta recibe información
de dos diodos, uno emisor y otro receptor. Como puede verse en el dibujo,
frente a estos diodos se encuentran sendos prismas que sirven de guías
de entrada de la percepción de los diodos.

TURBO DE GEOMETRIA VARIABLE

Enviado por probas en Ven, 2009-03-27 13:45.

Automoción

Turbos
de geometría variable (VTG)

Los turbos convencionales
tienen el inconveniente que a bajas revoluciones del motor el rodete de la turbina
apenas es impulsada por los gases de escape, por lo que el motor se comporta
como si fuera atmosférico. Una solución para esto es utilizar
un turbo pequeño de bajo soplado que empiece a comprimir el aire aspirado
por el motor desde muy bajas revoluciones, pero esto tiene un inconveniente,
y es que a altas revoluciones del motor el turbo de bajo soplado no tiene capacidad
suficiente para comprimir todo el aire que necesita el motor, por lo tanto,
la potencia que ganamos a bajas revoluciones la perdemos a altas revoluciones.
Para corregir este inconveniente se ha buscado la solución de dotar a
una misma maquina soplante la capacidad de comprimir el aire con eficacia tanto
a bajas revoluciones como a altas, para ello se han desarrollado los turbocompresores
de geometría variable.

Funcionamiento
El turbo VTG (Geometría Variable) se diferencia del turbo convencional
en la utilización de un plato o corona en el que van montados unos alabes
móviles que pueden ser orientados (todos a la vez) un ángulo determinado
mediante un mecanismo de varilla y palancas empujados por una cápsula
neumática parecida a la que usa la válvula
wastegate.

SISTEMA ABS

Enviado por probas en Ven, 2009-03-27 13:40.

Automoción

Sistema
A.B.S.

Sistema
ABS/EDS

El sistema antibloqueo
ABS (Antilock Braking System) constituye un elemento de
seguridad adicional en el vehículo. Tiene la función de reducir el riesgo de
accidentes mediante el control optimo del proceso de frenado. Durante un frenado
que presente un riesgo de bloqueo de una o varias ruedas, el ABS tiene como
función adaptar el nivel de presión del liquido en cada freno de rueda
con el fin de evitar el bloqueo y optimizar así el compromiso de:

Estabilidad en la
conducción: Durante el proceso de frenado debe garantizarse la estabilidad
del vehículo, tanto cuando la presión de frenado aumenta lentamente hasta
el limite de bloqueo como cuando lo hace bruscamente, es decir, frenando en
situación limite.
Dirigibilidad:
El vehículo puede conducirse al frenar en una curva aunque pierdan adherencia
alguna de las ruedas.
Distancia de parada:
Es decir acortar la distancia de parada lo máximo posible.

Esquema de los elementos
que forman el sistema ABS.

Para cumplir
dichas exigencias, el ABS debe de funcionar de modo muy rápido y exacto (en
décimas de segundo) lo cual no es posible mas que con una electrónica sumamente
complicada.

Toyota Prius Hibrido

Enviado por probas en Ven, 2009-03-27 13:33.

Automoción

El Toyota Prius es el híbrido
más demandado entre los compradores de este tipo de vehículos.
Funciona con gasolina pero gasta menos que un Diesel (4,3 L/100 km) y es el
modelo que emite menos CO2 del mercado, con sólo 104 gr/km; un 30% menos
que el resto de turismos. Su secreto es la tecnología Hybrid Sinergy
Drive (HSD), desarrollada por Toyota, y que combina un motor térmico
con otro eléctrico alimentado por unas baterías que se recarga
con la fuerza de las frenadas.